MENJAMURNYA KOMUNITAS MOTOR

DI INDONESIA

I.                  PENGANTAR

Penulis mendapat tugas dari dosen mata kuliah Ilmu Budaya untuk melakukan sebuah pengamatan mengenai hal – hal yang baru muncul atau baru berkembang yang ada dalam masyarakat, disertai berbagai perspektif yang menyertainya. Kami dituntut memandang sebuah fenomena dari berbagai sudut pandang. Disini penulis mencoba menyoroti fenomena komunitas motor. Sebelum penulis masuk lebih jauh pada fenomena ini, penulis tekankan bahwa komunitas motor disini bukan seperti geng motor. Komunitas memiliki perbedaan yang sangat mencolok ketimbang geng motor.

Alasan penulis memilih topik ini karena penulis berkeingin membuka dan membagikan informasi dan fakta yang ada di dunia komunitas motor. Awalnya penulis memang kesulitan menentukan topik, namun penulis berorientasi bahwa lebih baik mengangkat topik disekitar kita ketimbang mengangkat topik berat yang jauh dari lingkungan. Selain kesulitan mencari teori, alasan kesulitan mencari informasi rinci juga menjadi pertimbangan penulis.

II.               Pengertian Komunitas Motor

Secara umum, pengertian komunitas motor adalah suatu wadah tempat berkumpulnya pengguna sepeda motor yang memiliki ADART dimana tujuan utamanya mengakomodir semua aktivitas sosial yang berkaitan dengan dunia otomotif, dan mengikuti peraturan dari induk organisasi yaitu RFCI.

Menurut Ferdinand Tonnies komunitas motor identik dengan patembayan (gesselschaft) merupakan bentuk kehidupan bersama yang bersifat pokok dan biasanya untuk jangka waktu yang pendek.

Menurut Barry Wellman yang dikutip oleh Gerald Delanty (2003:177) definisi komunitas adalah jaringan dari beberapa individu yang saling mengikat yang meningkatkan sosialisasi sesama jaringan, saling mendukung, memberikan informasi, adanya rasa memiliki dan menjadi identitas sosial. Ikatan yang kuat disertai dukungan dari sesama anggota memungkinkan adanya saling ketergantungan dan integrasi sesama anggota komunitas yang secara sadar atau tidak terjadi interaksi saling memanfaatkan diantara anggota komunitas.

III.           Interaksi Komunitas Motor

Menurut Soerjono Soekanto (1993:77) mengemukakan bahwa bentuk-bentuk interaksi sosial dapat berupa kerja sama (corporation) dan bisa berbentuk pertentangan (conflict).

Interaksi merupakan suatu pondasi dan syarat utama dalam komunitas sosial berupa tindakan yang berdasarkan norma dan nilai sosial yang berlaku dan diterapkan di dalam komunitas sosial, dalam hal ini komunitas motor. Dengan adanya nilai dan norma yang berlaku interaksi sosial itu sendiri dapat berlangsung dengan baik jika aturan – aturan dan nilai – nilai yang ada bisa dikondisikan dengan baik. Interakis bisa berupa hubungan individu dengan individu, individu dengan kelompok, atau kelompok dengan kelompok. Dalam karakteristik komunitas, interaksi merupakan syarat utama terbentuknya komunitas motor.

Komunitas tidak hanya memerlukan interaksi dengan sesama anggota komunitasnya saja, tetapi juga harus berinteraksi dan juga berkomunikasi dengan komunitas lain, karena adanya keterkaitan yang kuat antara satu komunitas dengan komunitas lainnya.

Bentuk Interaksi Sosial dalam Komunitas Motor

     Kontak sosial   : Terjadi hobungan yang mengawali komunikasi tapi belum pada tahap timbal balik. Contohnya menyapa sesama anggota komunitas saat bertemu di jalan.

2.        

              Komunikasi      : Terjadi hubungan yang mengawali kerjasama yang sudah bisa memberikan informasi terkait komunitas sosial yang terlibat. Contohnya kopdar rutin setiap malam minggu di lokasi yang sudah ditetukan.

3.       

             Kerjasama        : Terjadi hubungan saling bantu – membantu, dukung mendukung, tolong – menolong, dalam dunia komunitasnya. Contohnya pengadaan baksos yang melibatkan banyak komunitas.

4.     

         Konflik : Terjadi perbedaan pendapat atau prinsip yang menibulkan disorganisasi komunitas. Contohnya debat saat penentuan struktur kepengurusan komunitas.

V.               DAMPAK KOMUNITAS MOTOR

Dampak Positif menjadi bagian dari sebuah komunitas adalah kita bisa mendapat banyak saudara, dan apabila kita melakukan perjalanan ke luar kota tidak udah kawatir, karena ada yang bisa mengkondisikan. Selain itu kita bisa menjadi mitra Polri, karena tentu ada pembimbingan dari polres setempat, seperti pelatihan safety riding dan sosialisasi lainnya. Selain itu hobi modifikasi turut menghidupkan mangsa pasar ekonomi kreatif. Dalam berbagai kesempatan, komunitas juga memenangkan banyak kontes modifikasi nasional maupun internasioal

Dampak negatif menjadi bagian dari komunitas adalah kita harus mengeluarkan dana untuk pengembangan komunitas. Makin banyak hubungan dan komunikasi maka potensi terjadinya konflik juga semakin banyak. Di bawah kertas, keanggotaan komunitas motor terbagi menjadi dua, yaitu anggota aktif dan anggota pasif, kadang perbedaan pemikiran dari kedua belah pihak menyulut konflik internal komunitas motor.

VI.            Kegiatan Komunitas

·        Kopdar                        : [Kopi Darat]                           Ajang rutin berkumpulnya anggota dan pengurus sebuah komunitas, biasanya mereka memilih tempat seperti di depan toko, di hari Sabtu pukul 20.00 sampai dengan bubar (variatif).

·        Kopsan            : [Kopi Saintai]             Hampir sama seperti kopdar, namun sifatnya tidak wajib, dilakukan biasanya Jumat pukul 17.00 sampai 18.00 (variatif).

·      Rakerda           : [Rapat Kerja Daerah] Berkumpulnya beberapa komunitas dalam satu provinsi, guna membahas agenda jamnas dan reorganisasi.

·        Jamnas             : [Jambore Nasional]                 Berkumpulnya komunitas se-Indonesia guna melakukan reorganisasi dan pelantikan anggota baru.

VII.        Masalah Seputar Komunitas Motor

Pelanggaran mengenai standar modifikasi motor adalah hal yang paling sering dilakukan oleh anggota komunitas motor.

1.      Pemasangan lampu yang beraneka ragam, sangat mengganggu pengendara yang lain. Ini diatur dalam UU Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Pasal 279 yang berbunyi “Kendaraan bermotor di jalan dilarang dipasangi perlengkapan yang mengganggu keselamatan berlalu lintas antara lain bumper tanduk dan lampu menyilaukan.”

2.      Penggunaan lampu hazard yang inkonsisten membuat bingung pengendara lain. Ini diatur dalam UU Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Pasal 294 yang berbunyi “Tidak memberikan isyarat lampu penunjuk arah atau isyarat tangan saat akan membelok atau berbalik arah.”

3.      Melewati marka tak terputus. Ini diatur dalam UU Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Pasal 287 yang berbunyi “Melanggar aturan perintah atau larangan yang dinyatakan dengan rambu lalu lintas atau marka.”

VIII.     KESIMPULAN

Komunitas adalah wadah berkumpulnya jejaka untuk menghabiskan malam minggu mereka. Terlepas dari masalah yang membelit, penulis berharap masyarakat mau bersikap terbuka memberi masukan demi kemajuan komunitas motor di Indonesia.